Sådan regner vi, og sådan tester vi det
Autoberegner bruger lovens egen metode fra registreringsafgiftslovens § 4, stk. 6, og resultatet efterprøves automatisk mod Motorregisterets egen beregner: højst 1 krones afvigelse på ti biltyper.
Grundprincippet er lovens metode
En brugt bil beskattes som en tilsvarende ny bil, hvorefter alle satser og fradrag nedsættes med samme procent, som bilen er faldet i værdi. Vi beregner afgiften på den nye bil, finder afgiftens andel af nyprisen og overfører andelen til den brugte bils handelspris. Skalaknæk, CO2-tillæg og bundfradrag skaleres automatisk med, præcis som § 4, stk. 6 kræver.
Facittesten: højst 1 krone fra Motorregisteret
Påstande om præcision er billige. Derfor kører vi testbiler gennem Motorregisterets egen offentlige beregner og sammenligner med vores motor på identiske tal. Testen gentages efter hver satsændring. Seneste kørsel:
| Testbil | Motorregisteret | Autoberegner | Forskel |
|---|---|---|---|
| Benzin, 132 g/km, midt på skalaen | 106.350 kr. | 106.349 kr. | -1 kr. |
| Benzin, 90 g/km, under CO2-grænsen | 54.363 kr. | 54.363 kr. | 0 kr. |
| Benzin, 160 g/km, over andet knæk | 209.813 kr. | 209.813 kr. | 0 kr. |
| Benzin, 200 g/km, dyr bil | 458.733 kr. | 458.733 kr. | 0 kr. |
| Diesel, 120 g/km | 82.717 kr. | 82.717 kr. | 0 kr. |
| Elbil under afgiftsgrænsen | 7.683 kr. | 7.683 kr. | 0 kr. |
| Elbil over grænsen | 85.991 kr. | 85.991 kr. | 0 kr. |
| Plug-in hybrid, 40 g/km | 122.314 kr. | 122.314 kr. | 0 kr. |
| Varebil 50 procent, diesel | 48.715 kr. | 48.716 kr. | +1 kr. |
| NEDC-bil fra 2012 | 15.566 kr. | 15.566 kr. | 0 kr. |
Handelsprisen fastsættes efter Motorstyrelsens metode
Udgangspunktet er vores eget, løbende vedligeholdte datasæt af danske annoncer, opdelt efter model, årgang og motoreffekt, så en stor og en lille motor aldrig blandes sammen. Derfra laver vi de justeringer, Motorstyrelsen selv laver: nummerpladefradrag på 1.180 kr., annoncefradrag på 5 procent og kilometerregulering efter styresignalet SKM2023.89.MOTORST.
Og så det, ingen andre viser: Beregningen deklarerer altid sit grundlag, antal annoncer og niveau, og viser et usikkerhedsspænd for den billige og den dyre ende. Ét tal uden spænd er falsk præcision.
Nyprisen hentes fra myndighedens egne afgørelser
Med et stelnummer slår vi bilen op i Motorstyrelsens vurderingsregister og bruger nyprisen fra den nyeste offentliggjorte afgørelse på netop det køretøj, med dato på. Findes der ingen historik, markeres nyprisen tydeligt som estimat, og det står i rapporten, før du læser tallene.
Det, vi bevidst ikke gør
Vi udstyrsregulerer ikke pr. stelnummer, for det kræver forhandlerprislister, som reelt ikke kan skaffes, og vi hæfter ikke for tallet. Beregningen er vejledende. Den endelige registreringsafgift fastsættes af Motorstyrelsen efter registreringssyn og konkret værdifastsættelse.
Spørgsmål om metoden
Hvor præcis er beregningen?
Selve afgiftsberegningen afviger højst 1 krone fra Motorregisterets egen beregner, testet på ti biltyper fra benzin og el til varebil og motorcykel. Usikkerheden ligger i værdifastsættelsen af den enkelte bil, og den viser vi som et spænd i stedet for at skjule den.
Hvilke satser regner I med?
Altid de gældende satser fra registreringsafgiftsloven: skalaknæk, CO2-tillæg, bundfradrag og indfasning for nul- og lavemissionsbiler. Satserne efterprøves automatisk mod Motorregisterets beregner efter hver regulering.
Hvad er kilometerregulering?
Handelsprisen justeres for bilens kilometerstand mod sammenligningsgrundlaget med satserne fra styresignalet SKM2023.89.MOTORST: 31, 22, 20 eller 17 øre pr. km pr. 100.000 kr. afhængigt af bilens alder. Der reguleres ikke under 10 procents afvigelse, og reguleringen over loftet tæller kun halvt.
Hvad betyder NEDC og WLTP for afgiften?
CO2-tal målt efter den ældre NEDC-norm forhøjes med 21 procent i afgiftsberegningen. Biler fra før 2018 har typisk kun NEDC-tal, og det håndterer beregningen automatisk ud fra første registreringsdato.
Er beregningen bindende?
Nej. Beregningen er vejledende, og den endelige registreringsafgift fastsættes af Motorstyrelsen. En bindende vurdering kræver, at en registreret selvanmelder hæfter for beløbet, og det gør en beregning ikke mere præcis, kun forsikret.